فارکس به زبان ساده

بهترین سرمایه گذاری در آلمان

روسیه دومین توربین خط لوله گاز اروپا را غیرفعال می‌کند

شرکت گازپروم روسیه اعلام کرد که عملیات دومین توربین زیمنس در خط لوله گاز اروپا موسوم به نورد استریم ۱ را متوقف خواهد کرد.

شرکت گازپروم روسیه روز دوشنبه اعلام کرد که عملیات دومین توربین زیمنس در خط لوله گاز اروپا موسوم به نورد استریم ۱ را متوقف خواهد کرد.

روزنامه تجاری کومرسانت گزارش داد که در نتیجه این اقدام، میزان صادرات گاز از طریق خط لوله نورد استریم ۱ از ۲۷ ژوئیه از ۳۳ میلیون متر مکعب در روز که معادل ۲۰ درصد از ظرفیت خط لوله است، تجاوز نخواهد کرد.

گازپروم می‌گوید تصمیم برای غیر فعال کردن این توربین بر اساس شرایط فنی آن و این واقعیت گرفته شده است که تعمیرات اساسی روی آن انجام شود.

این در حالی است که سخنگوی وزارت امور اقتصادی آلمان اعلام کرده است که هیچ دلیل فنی برای کاهش عرضه گاز از طریق خط لوله نورد استریم ۱ وجود ندارد.

طبق گزارش قبلی کومرسانت، تعدادی از ۹ توربین این خط لوله گاز در ایستگاه کمپرسور پورتووایا نیاز به تعمیر دارند.

این روزنامه خاطرنشان می‌کند که گازپروم هنوز مجوز تعمیرات بیشتر را نداده است و تعمیرات اساسی یک توربین حدود سه ماه طول کشید. توافقنامه مجوز فعلی به زیمنس انرژی اجازه می‌دهد تا قبل از پایان سال ۲۰۲۴ پنج توربین دیگر را برای تعمیر بپذیرد.

این تصمیم به دنبال اختلاف روسیه، کانادا و آلمان بر سر یک توربین زیمنس صورت گرفت که برای تعمیر به مونترال فرستاده شده بود و به دلیل تحریم‌های اتاوا علیه مسکو به موقع بازگردانده نشد. گازپروم این تاخیر را دلیل کاهش ۶۰ درصدی جریان گاز به آلمان در ماه گذشته عنوان کرد.

کانادا سرانجام این قطعه را به آلمان فرستاد، جایی که درحال‌حاضر در انتظار ارسال به روسیه است.

گازپروم اوایل روز دوشنبه اعلام کرد که مدارکی که از کانادا و زیمنس در مورد ارسال این توربین دریافت کرده است، سوالات مرتبط با تحریم‌ها را روشن نکرده است.

هفته گذشته، اولاف شولتز، صدراعظم آلمان، طی اظهاراتی تأکید کرد که برلین دیگر نمی‌تواند در مورد تامین گاز به مسکو تکیه کند و گفت که استدلال روسیه مبنی بر اینکه تعویق ارسال توربین تعمیر شده زیمنس موجب قطع گازرسانی خط لوله استریم ۱ شده، وی را قانع نکرده است.

مسکو روز دوشنبه این ادعا را رد کرد و دمیتری پسکوف، سخنگوی کرملین گفت که کاهش حجم عرضه گاز به دلیل مشکلات فنی ناشی از تحریم‌های غرب بوده است.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

دوباره دارد تکرار می شود؛ کریستیانو رونالدو می‌خواهد از منچستر خارج شود، بنابراین برنامه نقل‌وانتقالات تابستانی باشگاه را کاملاً به هم می‌زند.

به گزارش خبرنگار ایمنا، سال گذشته در این زمان «رونالدو» رسانه‌ها را به دلیل گزارش درست مبنی بر اینکه مصمم به ترک تورین است، مورد انتقاد قرار داد؛ با این حال تنها چهار روز قبل از بسته شدن پنجره نقل و انتقالات، به یونایتد پیوست.

« جورجیو کیه‌لینی » کاپیتان وقت یووه ، شروع ناخوشایند این فصل را ناشی از هرج‌ومرج ناشی از خروج کریستیانو دانست. این مدافع میانی سپتامبر گذشته به DAZN گفت: «اگر او زودتر می‌رفت برای ما بهتر بود؛ ما بهای آن را پرداختیم. اگر او زودتر می‌رفت، ما زمان داشتیم تا بهتر آماده شویم.»

یونایتد اکنون باید از همان «اثر رونالدو» بترسد. آماده‌سازی پیش‌فصل آن‌ها حداقل خوب پیش می‌رود، هرچند هنوز هیچ‌کس مطمئن نیست که این به دلیل در دسترس نبودن رونالدو است یا مسئله چیز دیگری است.

حتی سرمربی جدید اریک تن هاخ هم آن را نمی‌داند. از یک طرف مرد هلندی اصرار دارد که رونالدو می‌تواند بازی با پرسینگ بالا که می‌خواهد در اولدترافورد اجرا کند را انجام دهد، با این حال او استدلال کرده که یک مربی باید با بازیکنانش سازگار شود. آنچه به طور قطع می‌توان گفت این است که رونالدو در یونایتد یک آشفتگی نابه‌هنگام ایجاد کرده است.

تن هاخ انتظار نداشت که مجبور شود تابستان امسال به دنبال یک مهاجم جدید برود. او فکر می‌کرد که این جست‌وجو می‌تواند تا ژانویه به تعویق بیفتد.

درخواست انتقال رونالدو همه چیز را تغییر داده است، اما چیزی جز ناآرامی و بی‌اطمینانی ایجاد نکرده است.

دیدن پیوستن ارلینگ هالند به منچسترسیتی برای یونایتد به اندازه کافی بد بود اما پس از آن، آن‌ها با خرید «داروین نونز » توسط لیورپول شکست بدی خوردند، به این معنی که در حال حاضر کمبود جدی گزینه‌های تهاجمی در بازار وجود دارد.

با این حال هیچ تضمینی وجود ندارد که رونالدو به چیزی که می‌خواهد برسد. درواقع تفاوت بزرگ بین وضعیت و مخمصه بد فعلی یونایتد و شرایطی که یووه در فصل گذشته پیدا کرد، این است که هیچ خریدار آشکاری برای این بازیکن ۳۷ ساله وجود ندارد.

رونالدو ممکن است به خاطر حس زمان‌بندی‌اش مشهور باشد، اما به نظر می‌رسد که او و ایجنتش «خورخه مندز » این قضیه را به شدت اشتباه گرفته‌اند. واضح است که ستاره پرتغالی به رسیدن به آنچه می‌خواهد عادت کرده است و چیزی که می‌خواهد این است که به بازی برای یک تیم مدعی حاضر در لیگ قهرمانان اروپا ادامه دهد.

یونایتد حتی در فصل آینده هم در این رقابت‌ها حضور نخواهد داشت و به محض اینکه مشخص شد که حضور در جمع چهار تیم برتر لیگ انگلیس برای آن‌ها دور از دسترس است، مندز واقعاً نیاز داشت که یک باشگاه جدید برای مشتری شماره ۱ خود پیدا کند، زیرا درحال‌حاضر کمتر از دو هفته مانده به شروع فصل، هیچ‌یک از تیم‌های بزرگ اروپا در حال حاضر در موقعیتی نیستند که به رونالدو راهی برای خروج از اولدترافورد ارائه دهند.

همان‌طورکه در زیر توضیح داده شده، ۹ تیم برتر فصل آینده لیگ قهرمانان اروپا نمی‌توانند برنده پنج توپ طلا را بخرند یا حتی بدتر از آن، علاقه‌ای به جذب او ندارند.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۹. اتلتیکو مادرید

در روزهای اخیر خبرهایی مبنی بر احتمال پیوستن رونالدو به اتلتیکو مادرید منتشر شده بود که به دلایلی تعجب‌برانگیز است. اول اینکه رونالدو برای رقبای بزرگ روخی بلانکوها ، (رئال) بازی می‌کرد و جدال‌های زیادی با هواداران این باشگاه داشت که معروف‌ترین آن‌ها را به خاطر آمار برتر خود در جام‌های اروپا با نشان دادن پنج انگشت پس از باخت یووه در واندا متروپولیتانو ، چند سال پیش مسخره کرد.

دوم اینکه او برای بازی زیر نظر دیگو سیمئونه که از تیمش می‌خواهد از جلو دفاع کند، مناسب به نظر نمی‌رسد. ثالثاً و مهم‌تر از آن، مطالبات دستمزد رونالدو مانع بزرگی برای امیدهایی است که اتلتیکو ممکن است برای جذب بهترین گلزن تاریخ رئال داشته باشد؛ با این حال با بهترین سرمایه گذاری در آلمان وجود تمام این موانع، این احتمالاً عملی‌ترین انتقال است که درمورد کمبود گزینه‌های خواهان رونالدو در حال حاضر وجود دارد.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۸. یوونتوس

رونالدو در یووه نتیجه نداد. او ممکن است موفق شده باشد رکوردهای پیاپی گلزنی را شکسته و برند بیانکونری را تقویت کرده باشد، اما نتوانست با یوونتوس قهرمان لیگ قهرمانان شود. نتیجه این است که فوروارد ناامید، باشگاه را به حال خود رها کرد و به آن‌ها فرصتی برای یافتن یک جایگزین مناسب نداد. یووه با تأخیر در ژانویه به کار خود ادامه داد، اما سرمایه‌گذاری مالی هنگفتی را روی دوسان ولاهوویچ انجام داد؛ کسی که معتقد است استعداد گلزنی‌اش مشابه ارلینگ هالند است.

با توجه به اینکه بانوی پیر درحال‌حاضر تعادل جدی را در ترکیب برقرار می‌کند، پائولو دیبالا بازیکن آزاد شده، درحالی‌که ماتیاس دی لیخت به‌تازگی به بایرن‌مونیخ فروخته شده است و در نتیجه هیچ شانسی هم برای بازگشت رونالدو به تورین وجود ندارد.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۷. پاری سن ژرمن

آیا ممکن است به‌زودی فضایی در سمت چپ خط حمله PSG باز شود؟ همان‌طورکه قبلاً گزارش شد، آن‌ها مایلند به پیشنهادات برای جذب نیمار گوش دهند. با این حال، نیمار در موقعیتی مشابه با رونالدو قرار دارد: تعداد کمی از تیم‌ها می‌توانند فسخ و حقوق او را بپردازند، او سال گذشته قرارداد جدیدی را تا سال ۲۰۲۵ امضا کرد و حقوق کلانی را طلب کرد؛ همچنین این واقعیت وجود دارد که خود ستاره برزیلی در حال حاضر تمایلی به جابه‌جایی ندارد، زیرا می‌خواهد صرفاً روی رقابت‌های جام جهانی با برزیل تمرکز کند. بنابراین اگر تحرکی از سمت نیمار وجود نداشته باشد، دشوار است که PSG یک بسته حقوقی بزرگ دیگر را به صورت حساب دستمزدی که قبلاً وجود داشته است، اضافه کند.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۶. بارسلونا

واضح است که بارسلونا در تابستان امسال مشکلی برای جذب یک پدیده گلزن سی و چند ساله نداشت. فقط کاتالان‌ها رابرت لواندوفسکی را به جای رونالدو می‌خواستند و او را نیز به خدمت گرفتند. البته آن‌ها باید برای آینده باشگاه، برخی از چیزها را برای فروش می‌گذاشتند تا این اتفاق بیفتد، اما بارسا با تأخیر راهی برای جذب یک مهاجم فوق‌ستاره پیدا کرد. بنابراین حتی جدا از این واقعیت که رونالدو زمانی از گلزنی در برابر آبی‌اناری‌ها برای باشگاه سابقش (رئال) لذت می‌برد، ژاوی اکنون در بخش هجومی به خوبی در فصل ۲۰۲۲-۲۳ ستاره‌هایی در اختیار دارد، با توجه به اینکه رافینیا نیز از لیدز آمده است، در حالی که عثمان دمبله قرارداد ماندن خود را در نیوکمپ تمدید کرد. بارسا ممکن است به انجام حرکات بد در بازار نقل و انتقالات شهرت داشته باشد، اما بهترین سرمایه گذاری در آلمان خرید رونالدو در حال حاضر حتی برای آنها مضحک خواهد بود.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۵. چلسی

برای مدت کوتاهی، انتقال بحث‌برانگیز رونالدو استمفورد بریج یک احتمال متمایز به نظر می‌رسید. رونالدو و نماینده‌اش به وضوح پذیرای این ایده بودند. مالکان جدید چلسی به وضوح می‌توانستند مزایایی را در این انتقال ببینند. توماس توخل ، با این حال، به وضوح و به حق، هیچ تمایلی به رخ دادن این انتقال نشان نداد. او فقط توانست خود را از شر روملو لوکاکو خلاص کند. چلسی در عوض رحیم استرلینگ را به خدمت گرفت، بازیکنی که ۱۰ سال از کریستیانو جوان‌تر است و سابقه خوبی در پرسینگ تهاجمی دارد.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۴. رئال مادرید

اوایل تابستان امسال، گزارش شد که جت شخصی مندز در مادرید فرود آمده است و بلافاصله صحبت‌های متحیر کننده‌ای درباره بازگشت رونالدو به رئال به راه انداخته شد. البته که فلورنتینو پرز در تابستان امسال یک مهاجم می‌خواست و آن، کیلیان امباپه بود که با تمدید قراردادش با پاری سن ژرمن آن هم درحالی‌که با سران سانتیاگو برنابئو توافق کرده بود، مادرید را عصبانی کرد.

البته این احتمال وجود دارد که پرز بتواند یک خرید بزرگ انجام دهد و رونالدو را به رئال بازگرداند، اما در این مقطع بعید به نظر می‌رسد، زیرا کریم بنزما اکنون به بهترین مهاجم جهان تبدیل شده است درحالی‌که وینیسیوس جونیور هم جای خالی رونالدو را در جناح چپ پر کرده است. همان‌طورکه رونالدو سال گذشته گفت: «داستان من در رئال مادرید نوشته شده و به انتها رسیده است.»

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۳. منچسترسیتی

تابستان گذشته سیتی چه‌قدر به جذب رونالدو نزدیک شد؟ همه می‌دانند که آن‌ها ناامید بودند، زیرا نتوانستند بهترین هدف نقل و انتقالات (هری کین ) را از تاتنهام جذب کنند. با این حال، می‌توان درک کرد که در حالی که مندز پس از فروپاشی انتقال کین ، رونالدو را به سیتی پیشنهاد داد، گواردیولا برای رخ دادن آن، قانع نشد. هیئت مدیره احساس کرد که ستاره پرتغالی یک خرید ایده آل خواهد بود، اما سرمربی معتقد بود که تیمش می‌تواند بدون یک گلزن مثل کریستیانو برای یک فصل دیگر به کار خود ادامه دهد و اتفاقاً ثابت شد که حرف مربی کاتالانی درست است. پس از آن، سیتی امسال برای جذب هالند همه کار کرد و مسلماً بهترین تیم فوتبال جهان، اکنون فصل ۲۰۲۲-۲۳ را با ترسناک‌ترین مهاجم‌ها آغاز خواهد کرد.
پس رونالدو حتی در رادار آن‌ها هم نیست.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۲. لیورپول

آیا می‌توانید تصور کنید رونالدو به منفورترین رقبای یونایتد بپیوندد؟ درواقع این اصلاً ممکن نیست و نه فقط به این دلیل که تعداد کمی از بازیکنان تا به حال از این شکاف عبور کرده‌اند، سر الکس فرگوسن حتی از انتقال گابریل هاینزه به آن فیلد در سال ۲۰۰۷ جلوگیری کرد و در عوض این بازیکن آرژانتینی مجبور شد به رئال مادرید بپیوندد. درحال‌حاضر باید توجه داشت که لیورپول قبلاً مبلغ قابل توجهی هزینه کرده و داروین نونز را به خدمت گرفته است. رونالدو کاملاً با سبک بازی یورگن کلوپ ناسازگار است. ممکن است سادیو مانه رفته باشد، اما آیا واقعاً می‌توانید تصور کنید که پرتغالی‌ها مانند سنگالی‌ها در جناح چپ با خستگی‌ناپذیری یا ازخودگذشتگی کار کنند؟ لوئیز دیاز یا دیوگو ژوتا ؟ درواقع باز هم این اتفاق امکان‌پذیر نیست.

چرا هیچ تیمی رونالدو را نمی‌خواهد؟

۱. بایرن مونیخ

اولی هوینس رئیس سابق بایرن‌مونیخ نمی‌توانست تصمیم یووه برای جذب رونالدو را درک کند و اعتراف کرد که آن‌ها هرگز ۱۰۰ میلیون یورو برای یک مهاجم ۳۳ ساله نمی‌پرداختند. ممکن است مدیریت از آن زمان در آلیانز آرنا تغییر کرده باشد، اما سیاست یکسان است. بایرن که به تازگی لواندوفسکی را به بارسا فروخته است، علاقه‌ای به جایگزینی بازیکن لهستانی با رونالدو ندارد. اولیور کان مدیرعامل بایرن به کیکر گفت: «هر قدر که کریستیانو را یکی از بهترین‌ها ارزیابی می‌کنم، اما این انتقال با فلسفه ما همخوانی ندارد و این واقعاً موضوع مشترک اینجاست. رونالدو واقعاً با بسیاری از فلسفه‌های فوتبالی باشگاه‌های برتر همخوانی ندارد. البته بازار نقل و انتقالات به طرز عجیبی غیرقابل پیش‌بینی است. هنوز ممکن است اتفاق عجیبی رخ دهد. رونالدو فصل گذشته راهی برای خروج از تورین پیدا کرد، پس او هنوز می‌تواند از منچستر فرار کند، اما بعید به نظر می‌رسد که او در نهایت برای یکی از مدعیان لیگ قهرمانان فصل آینده، بازی کند.»

اروپا برای روسیه رقیب می‌تراشد/ گاز ایران در مسیر قاره سبز

اروپا برای روسیه رقیب می‌تراشد/ گاز ایران در مسیر قاره سبز

کارشناس حوزه بین‌الملل انرژی گفت: حتی دو برابر شدن صادرات گاز آذربایجان، این میزان نمی‌تواند جای گاز صادراتی روسیه را بگیرد و اروپا همچنان در زمستان با بحران مواجه خواهد بود، به طوری که یکی از دلایل سقوط یورو همین است.

به گزارش ایلنا، هفته گذشته اورزولا فن در لاین، رئیس کمیسیون اتحادیه اروپا، در سفر به باکو تفاهم‌نامه دو برابر کردن واردات گاز این اتحادیه از آذربایجان را امضا کرد. طرفین توافق کرده‌اند که تا سال ۲۰۲۷ صادرات گاز آذربایجان به اتحادیه اروپا به ۲۰ میلیارد متر مکعب در سال برسد.

آذربایجان از اواخر سال ۲۰۲۰ صادرات گاز به اتحادیه اروپا را آغاز کرد و طبق قرارداد، سالانه ۱۰ میلیارد متر مکعب گاز تحویل اتحادیه می‌دهد.

در همین ارتباط محمود خاقانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا ، اظهار داشت: اتحادیه اروپا سال‌ها پیش در راستای رقیب تراشیدن برای روسیه مصمم بود روی منابع گاز ایران حساب کند به همین دلیل در سال 2000 میلادی یک توافقنامه‌ای با ایران امضا کرد تا ایران بتواند با اتحادیه اروپا همکاری کند و شرکت‌های اتحادیه اروپا هم در منابع گاز ایران سرمایه‌گذاری کرده و به اروپا گاز صادر کنند، همچنین توافق کردند یک مرکز پژوهش و مطالعه در ایران در موسسه مطالعات انرژی ایجاد شود که تامین بودجه آن هم به میزان یک میلیون 700 هزار یورو هم از سوی اتحادیه اروپا باشد، حتی در مناقصه یک شرکت فرانسوی برای همکاری با شرکت ایرانی برنده شد و یک نویدی داده شد که صنایع کوچک و متوسط در ایران با همکاری صنایع کوچک و متوسط آلمان در داخل ایران تمام خدمات و کالاهایی را که لازم است برای پروژه‌ها تولید کنند و این یک امیدبخشی در اقتصاد انرژی منطقه بود.

وی ادامه داد: در هین راستا خط لوله نوباکو طراحی شد که گاز ایران را از مسیر ترکیه به اروپا ببرد و این در حالی است که بحث رژیم حقوقی کاسپین هنوز مطرح نبود، بتدریج شرایط بین‌المللی تغییر کرد و خط لوله نوباکو به دلیل برخی مقاومت‌های امریکا و روسیه برای جلوگیری از توسعه منابع گاز ایران و همچنین نرسیدن گاز ایران به اروپا، متوقف شد. بنابراین خط لوله دیگری طراحی شد که گفته می‌شود این خط هنوز اقتصادی نیست ولی استراتژیک است، بعبارت دیگر دو خط لوله طراحی شد یکی باکو-تفلیس- جیحان ترکیه در شرق مدیترانه برای انتقال نفت خام خزر احداث شد و خط لوله دیگر به موازات این خط برای انتقال گاز جنوب قفقاز طراحی شد که گاز را از خزر به ترکیه و از آنجا به اروپا می‌رود. ظرفیت این خط کم بود، ایران هم موفق شده بود در کنسرسیوم میدان شاه‌دنیز جمهوری آذربایجان 10 درصد سهم داشته باشد در واقع در این پروژه ایران هم صادرکننده گاز به اروپا خواهد شد.

این کارشناس حوزه بین‌الملل انرژی تصریح کرد: فاز دوم میدان شاه‌دنیز برای سرمایه‌گذاری از سوی روسیه مطرح شد و انتظار می‌رفت حجم تولید گاز بالا برود، در این پروژه گازپروم، لوک‌اویل، توتال، بی‌پی و یک یا دو شرکت امریکایی هم حضور دارند بنابراین در نظر دارند میدان را توسعه دهند و خط لوله جدیدی که با همکاری روسیه و ترکیه احداث شده بزودی فعال می‌شود، بنابراین توافق اخیر بین آذربایجان و اتحادیه اروپا توافق بین جمهوری آذربایجان و اتحادیه اروپا نیست، آذربایجان فقط سهامدار میادین گاز و خطوط لوله است و همه گاز متعلق به این کشور نیست، بلکه متعلق به شرکت‌های بین‌المللی چندملیتی و از جمله شرکت‌های روسی است و ایران هم 10 درصد در این میدان سهام دارد، بنابراین می‌توان گفت پروژه مربوط به اکنون نیست از سال 1994 سرمایه‌گذاری شروع شده است.

وی تاکید کرد: در هر حال در صورت دو برابر شدن صادرات از آذربایجان این میزان گاز حتی اگر به اروپا صادر شود، نمی‌تواند جای گاز صادراتی روسیه را بگیرد و اروپا همچنان در زمستان با بحران مواجه خواهد بود، به طوری که یکی از دلایل سقوط یورو همین است.

خاقانی گفت: یکی از توافقاتی که اخیرا اتحادیه اروپا با آذربایجان و ترکمنستان امضا کرده اینکه امیدوارند گاز ترکمنستان را از عرض دریای خزر لوله به باکو و اروپا ببرند، در این لوله‌کشی از خزر به دلایل مختلف از جمله رژیم حقوقی خزر و مسائل زیست محیطی روسیه و ایران توافق نداشتند، مطالعه شد که 4 کشور ساحلی خزر از جمله قزاقستان، ترکمنستان، آذربایجان و ایران که عضو سازمان همکاری اقتصادی منطقه‌ای اکو هستند بتوانند باهم همکاری کنند و هم زمینه صادرات نفت و هم گاز منطقه را از مسیر ایران فراهم کنند، البته بنا بر این بود که گاز تبدیل به برق سپس صادر شود، در برنامه ششم هم عنوان شده بود که ایران محور صادرات برق منطقه شود، یعنی گاز را تبدیل به برق و برق را با خطوط انتقال جدید به اروپا صادر کنند، اگر این پروژه به نتیجه می‌رسید تحریم برق کار آسانی نبود. علاوه بر موانع داخلی برای این پروژه، کشورهای دیگر از جمله ترکیه، روسیه و امریکا هم نمی‌خواستند ایران محور قرار گیرد، بنابراین نگذاشتند طرح جلو برود.

وی تاکید کرد: اگر طرح یادشده اجرایی می‌شد ما می‌توانستیم در منطقه ارز جدید بنام enerjicoin به جای دلار تعریف کنیم که می‌توانست جایگزین یارانه سوخت شود و مردم به جای سکه و طلا این سکه را خریداری می‌کردند که پشتوانه آن منابع گاز ایران بود همین کاری که پوتین انجام داد و روبل را با منابع گاز روسیه پشتیبانی کرد، بنابراین روبل در برابر دلار بهترین سرمایه گذاری در آلمان تقویت شد. اگر مطالعه به نتیجه می‌رسید و ریال ایران پشتوانه نفت و گاز ایران را پیدا می‌کرد، اکنون این دلار بود که در برابر ریال سقوط می‌کرد.

این کارشناس حوزه انرژی یادآور شد: در شرایط فعلی، قزاقستان برای صادرات نفت خام از مسیر روسیه به دریای سیاه با مشکلاتی مواجه است، در حالی که قرار بود ما محور صادرات انرژی دریای خزر به دنیا باشیم و سال‌ها پیش یک خط لوله از قزاقستان به خلیج‌فارس طراحی شده بود ولی آن هم به دلیل تحریم انجام نشد در هر حال اگر تحریم با برجام و بدون برجام لغو شود این خط لوله مدنظر قرار می‌گیرد و قزاقستان می‌تواند نفت‌خام خود را از مسیر ایران به خلیج‌فارس و دنیا صادر کند.

تولید انبوه نسخه الکتریکی بنز اکونیک آغاز شد

در راستای افزایش آلاینده‌های زیست‌محیطی، تجاری‌سازان در سراسر دنیا به دنبال راه‌حل‌هایی به منظور مقابله با این حجم از آلایندگی هستند. در همین خصوص طی سنوات گذشته شاهد آن بوده‌ایم که مدل‌های بسیاری در بخش الکتریکی معرفی شده‌اند.

در تازه‌ترین اقدام نیز بخش کامیون‌سازی دایملر از مدل الکتریکی اکونیک خود رونمایی کرده و آن را به مرحله تولید و تحویل رسانده است. سایر تولیدکنندگان در سارسر جهان نیز در حال افزایش ظرفیت الکتریکی‌سازی کامیون‌های سنگین هستند. این اقدام این امیدواری را ایجاد می‌کند که به تدریج با جاده‌هایی پاک‌تر و ایمن‌تر همراه باشیم.

گرچه ممکن است این روند کمی طولانی بوده و نیاز به سرمایه‌گذاری جدی در ظرفیت تولید و زیرساخت‌های مربوط به شارژ داشته باشد اما صنعت تولید خودروهای تجاری نیز دنباله‌رو مدل‌های سواری شده و با تبعیت از قوانین مربوط به محیط‌زیست به دنبال تولید خودروهای پاک و الکتریکی است.

آغاز تولید انبوه اکونیک

دایملرتراک از آغاز تولید انبوه دومین مدل کامیون تمام‌الکتریکی خود با نام مرسدس‌بنز eEconic خبر داد. این کامیون دومین مدل الکتریکی تولیدشده در کارخانه worth آلمان است و برای کاربردهای شهری و درون‌شهری در نظر گرفته شده و از معماری مشابهی با مدل اکتروس الکتریکی برخوردار است که در اکتبر 2021 وارد خط تولید شد. هر دو مدل در کارخانه آلمان تولید می‌شوند.

تولید کامیون‌های الکتریکی همراه با نسخه‌های دیزلی در خط تولید ویژه کامیون‌های مرسدس‌بنز انجام می‌شود. پس از این که خودرو تا حد زیادی مونتاژ شد، ادامه تولید و مونتاژ این کامیون‌ها به مرکز Future Trucks سپرده می‌شود؛ جایی که اجزای محرک الکتریکی شامل باتری‌ها و سایر اجزای ولتاژ بالا روی خودرو نصب می‌شوند.

اکونیک الکتریکی مجهز به سه بسته باتری

براساس اعلام شرکت دایملر، محصول جدید مرسدس بنز به عنوان فعالیت در ناوگان جمع‌آوری زباله طراحی شده تا اکثریت قریب‌به اتفاق مسیرها را در یک شیفت و بدون شارژ دوباره پوشش دهد.

مرسدس‌بنز اکونیک الکتریکی نسخه e300 به سه بسته باتری مجهز است که در مجموع قدرت 336 کیلووات ساعتی را برای این خودرو به همراه می‌آورد. انتظار می‌رود این خودرو با هر بار شارژ 100 تا 150 کیلومتر را بپیماید.

نهایت شارژ این خودرو 160کیلووات است و برای رسیدن به حدود ۸۰درصد از ظرفیت شارژ به زمانی حدود ۷۵دقیقه نیاز دارد. نخستین سری از اکونیک الکتریکی تولید شده به یک شرکت فعال در بخش دفع زباله در دانمارک تحویل داده خواهد شد.

مشتریان در اروپا از ماه می فرصت آزمایش این خودروها را داشته‌اند و حالا دایملر روی افزایش تولید و تحویل این خودروها متمرکز شده است.

تولید انبوه نسخه الکتریکی بنز اکونیک آغاز شد

برنامه دایملر برای تولید اکتروس الکتریکی

مسلم است که تولید تجاری‌های الکتریکی آن هم توسط یکی از بزرگترین تولیدکنندگان دنیا، به همین مدل ختم نمی‌شود. همان طور که پیش از این نیز دایملر یکی از پیشگامان ورود به تولید تجاری‌های الکتریکی بود، برای سال‌های آتی نیز برنامه‌هایی را در این خصوص در نظر دارد.

در آینده‌ای نه چندان دور که به نظر می‌رسد سال 2024 باشد، بخش کامیون‌سازی مرسدس‌بنز قصد دارد یک کشنده 40 تنی با برد حدود 500 کیلومتر را معرفی کند. اولین نمونه این خودرو که با نام اکتروس الکتریکی longhaul شناخته می‌شود، درحال‌حاضر تحت آزمایش‌های داخلی هستند و تا پایان سال جاری در جاده‌های عمومی آزمایش خواهند شد.

نگاهی به گذشته کامیون‌های الکتریکی دایملر

پیش از این نیز دایملر از مدل‌های دیگری در بخش تجاری‌های الکتریکی رونمایی کرده بود که برخی از آن‌ها را می‌توان به عنوان مدل‌های برتر شناسایی کرد. یکی از مدل‌های الکتریکی مرسدس کامیون شهری (Urbun eTruck) است که با هر بار شارژ کامل، تا ۲۰۰کیلومتر مسافت را طی می‌کند، این کامیون طراحی ماژولار داشته و در حال حاضر با سه عدد باتری لیتیوم-یونی کار می‌کند.

بنابراین، می‌توان با افزودن باتری بزرگ‌تر، محدوده مسافت طی شده آن را به بیشتر از ۲۰۰ کیلومتر رساند. مدل دیگر این خودروسازی eActros است که به‌عنوان نخستین کامیون الکتریکی شناخهت می شود. این کامیون در سال 2016 معرفی شد.

مرسدس‌بنز اعلام کرده است نسخه‌های پیش‌تولیدی این کامیون بیش از ۵۰۰ هزار کیلومتر تست را پشت سر گذاشته و از نظر پرفورمنس، ایمنی بهترین سرمایه گذاری در آلمان و دوام بررسی شده‌اند. تولید آکتروس الکتریکی از نیمه دوم سال جاری در کارخانه آلمان شروع شد و مرسدس قول داده این کامیون شروع کننده عصر جدید حمل‌ونقل خواهد بود.

نشان قدمت و ثبت برند در خاطرات جمعی یونسکو برای «گروه کیان»

دوشنبه 01/5/03 ، تهران , (اخبار رسمی): حجه الاسلام و المسلمین رستمیان امام جمعه شهرستان دامغان از حاج علی اکبر کیانپور به عنوان یکی از مفاخر شهرستان دامغان تجلیل کرد.

 از سوی یونسکو به

به گزارش خبرگزاری موج، در ابتدای مراسم حجه الاسلام و المسلمین رستمیان امام جمعه شهرستان دامغان طی سخنانی، ضمن خوش آمد گویی به میهمانان از حاج علی اکبر کیانپور به عنوان یکی از مفاخر شهرستان دامغان تجلیل کرد.

در ادامه حجت الله ایوبی، مدیر کل کمیسیون ملی یونسکو ایران گفت: «کمیسیون ملی یونسکوی ایران در جهت حفظ ارزش های فرهنگی و ارج نهادن به فعالیت های مستمر و دامنه دار اقتصادی و ثبت قدمت کسب و کار ها و برند های دارای حسن سابقه تاریخی، سندی تحت عنوان (گواهی قدمت در ثبت خاطرات جمعی) داردکه هدف از اعطای این گواهی ایجاد هویت جهانی و ملی برای کسب و کارها است.»

کسب و کار های معتبری که در طول سالیان متمادی حضور در عرصه کار و کارآفرینی به خلق ارزش مشغول بوده اند و با حضور خود در حافظه اجتماعی مردم حک شده اند.

ایوبی افزود: این گواهی که اعتبار ویژه ای به برند ها می دهد، فقط به مجموعه هایی تعلق می گیرد که بیش از دو نسل (۴۰ سال) به فعالیت اقتصادی مشغول هستند. ضمنا این گواهی در هر صنعت فقط به یک برند اعطا می شود.

ایوبی یادآور شد: یونسکو سازمانی است که با ثبت توافق نامه های همکاری بین المللی برای تامین امنیت میراث جهانی اقدامات پایدار و مهمی را انجام می دهد.

وی تاکید کرد : بعد از تعلق این گواهی به یک برند باز هم بررسی ها و ارزیابی ها به شکل مستمر هر ۲ سال یک بار انجام می شود تا مخاطبان آن برند مطمئن باشند همواره با کسب و کار معتبر و تایید شده ای در ارتباط هستند.

گفتنی است؛ در سال ۱۳۵۰ آقای علی اکبر کیانپور فعالیت گروه کیان را با تراشکاری و قالب‌سازی در صنف فلز تراش و ماشین ساز بنیان‌گذاری کرد. از مهمترین محصولات تولیدی داخل مشابه نمونه ایتالیایی در دهه ۱۳۵۰ خورشیدی می‌توان به یراق و لولا و ریل کشویی با برند "کیانی" اشاره کرد.

در سال ۱۳۷۱ با کوله‌باری بیش از بیست سال فعالیت مستمر و تجربه بالایی که در ساخت انواع قالب‌ها و قطعات فلزی کسب شده بود با ساخت قالب‌های داشبورد پر تیراژترین خودروی وقت (پیکان)، تولید این قطعه به صورت موازی با خط مستقر در ایران خودرو به فناوری بومی و داخلی متکی شد و گروه کیان به طور رسمی وارد صنعت خودرو شد.

از سال ۱۳۷۵ با توجه به رشد نیازمندی‌های خودروسازان، محصولات عایق هم در گروه کیان تولید شد. در سال های آغازین دهه ۱۳۸۰ توسعه سیستم‌ها و زیر ساخت‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری هم در دستور کار قرار گرفت، تاجایی که شرکت گروه کیان در میان ۱۰ شرکت دارنده گرید A قرار گرفت.بهترین سرمایه گذاری در آلمان

از آغاز دهه ۱۳۹۰ خورشیدی، در راستای سیاست‌های اقتصاد مقاومتی، اتکای هرچه بیشتر صنایع به تولیدات داخلی و نگاه تخصصی به تولید، گروه کیان عمق فعالیت خود را افزایش داد و از سال ۱۳۹۵ با حذف محصولات غیر مرتبط، تمرکز خود را بر تولید محصولات فراهم‌آورنده آرامش از سکوت قرار داده است.

لازم به ذکر است؛ در پایان نشان گواهی قدمت در ثبت خاطرات جمعی یونسکو توسط ایوبی به حاج علی اکبر کیانپور (بنیانگذار گروه ‌کیان) اهدا شد.

بر اساس این گزارش به همین مناسبت مراسمی با حضور دکتر حجت الله ایوبی دبیرکل کمیسیون ملی یونسکو ایران،دکتر یونس شکرخواه، مشاور عالی و مدیر کمیته ارتباطات و رسانه یونسکو، امیر روشن، مدیر ارتباطات و امور مشارکت های یونسکو، مهندس رضا فخر زاده مدیر شبکه های شهرهای یونسکو، مهندس علیرضا بابالو مدیر کل روابط عمومی و امور بین الملل باشگاه کسب و کار یونسکو و همچنین نماینده ولی فقیه و امام جمعه، اعضای شورای اسلامی و شهردار شهرستان دامغان،استاد علی اکبر کیانپور و خانواده محترم ایشان و جمع کثیری از مردم دامغان، در باغ ملی کیانپور دامغان برگزار شد.

اخبار رسمی هویت منتشر کننده را تایید می‌کند ولی مسئولیت صحت مطلب منتشر شده بر عهده ناشر است.

درباره منتشر کننده:

مرکز رویدادهای اخبار رسمی

مرکز رویدادهای اخبار رسمی

مرکز رویدادهای اخبار رسمی یکی از دپارتمان های اخبار رسمی است که با هدف انتشار اخبار و وقایع مرتبط با همایش ها، جشنواره ها و رویدادهای مختلف در حوزه های متنوع (اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و ورزشی )در دنیا و ایران ایجاد شده است. در این مرکز تلاش دائمی می شود تا مخاطبان نخستین نیوزوایر ایران(اخبار رسمی) از تحولات و رویدادهای مهم صنایع و حوزه های خدماتی مختلف با خبر باشند .

مقالات مرتبط

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

برو به دکمه بالا