سرمایه گذاری های سودآور در ایران
سایه کریدور عرب-مد بر توسعه چابهار| تاثیر تحولات ژئوپلیتیک بر رویکرد دهلی
هند برای توسعه روابط خود با روسیه و کلا اوراسیا نیاز به توسعه بندر چابهار دارد اما رویکرد سیاسی سایه سنگینی بر این پرونده انداخته است.
توحید ورستان؛ بازار: چابهار در جنوب شرقی استان سیستان و بلوچستان، در یکی از توسعه نیافته‌ترین مناطق کشور واقع شده است. بر خلاف شلوغ ترین بندر ایران، بندرعباس، چابهار یک بندر در خارج از تنگه هرمز با دسترسی مستقیم به اقیانوس هند است. این بدان معناست که فعالیت‌های تجاری بندر در صورت بسته شدن تنگه بی‌تأثیر باقی می‌ماند.
توسعه چابهار به یک مرکز تجاری و ترانسشیپ برای اولین بار توسط محمد خاتمی، رئیس جمهور ایران، در سفرش به هند در سال ۲۰۰۳ مطرح شد. برای هند، بندر و مسیرهای اتصال آن از طریق خاک سرمایه گذاری های سودآور در ایران ایران مسیر آسان‌تری را برای ورود به افغانستان است، چون به هند اجازه دور زدن پاکستان را می‌دهد. هم هند و هم ایران خواهان گنجاندن چابهار در کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC) هستند، شبکه‌ای چندوجهی که زمان ترانزیت را به نصف کاهش می‌دهد و هزینه‌های حمل به آسیای میانه، قفقاز و روسیه را ۳۰ درصد کاهش می‌دهد.
چابهار امروز عملیاتی است اما به دلیل رقابت ایران و آمریکا و اعمال مجدد تحریم‌های آمریکا و روابط پیچیده بین ایران و هند، کاملاً از چشم‌انداز اصلی خود فاصله دارد. البته دولت اوباما حمایت ضمنی خود را از توسعه بندر اعلام کرد و آن را برای ثبات اقتصادی افغانستان ضروری خواند. پس از توافق هسته‌ای ایران در سال ۲۰۱۶، هند قراردادی مبنی بر تعهد ۸۵ میلیون دلاری با ایران برای ارتقای دو پایانه بندر شهید بهشتی چابهار امضا کرد، قول خطوط اعتباری به ارزش ۱۵۰ میلیون دلار را داد و با سرمایه گذاری در منطقه آزاد تجاری بندر و بهبود آن موافقت کرد.
گرم شدن روابط ایران و آمریکا کوتاه مدت بود. انتخاب دونالد جی. ترامپ در اواخر همان سال منجر به خروج ایالات متحده از توافق هسته‌ای و رویکرد «فشار حداکثری» با مجموعه‌ای از تحریم‌ها شد. در نتیجه، گسست بین اهداف پروژه و واقعیت‌ها بیشتر شد.
یک گام به جلو، دو گام به عقب
در سال‌های اخیر فشارهای زیادی بر توسعه بندر وارد شد. نخست، روابط ایران و آمریکا پس از انتخاب ترامپ تیره شد و تهدید به تحریم‌های ثانویه کشورهای ثالث باعث شد تا، بانکها و شرکت‌های خارجی بترسند چون آنها در خطر از دست دادن دسترسی به سیستم مالی ایالات متحده بودند و در نتیجه هزینه‌هایی زیادی را بر پروژه تحمیل می‌کنند. این امر گزینه‌های تامین مالی موجود برای توسعه چابهار را محدود کرد و شرکت‌های اروپایی و هندی که قبلاً به فروش تجهیزات یا بهره‌برداری از مجتمع بندری علاقه نشان می‌دادند، در مشارکت خود تجدیدنظر کردند.
دوم، هند بعنوان شریک نزدیک ایالات متحده مجبور به توقف و استراتژی مجدد در چابهار شد، چون حمایت واشنگتن برای مقابله با ردپای رو به رشد اقتصادی و نظامی چین حیاتی بود. هند واردات نفت از ایران را متوقف کرد تا نشان دهد که مایل به همکاری با ترامپ در ازای دریافت اطمینان از معافیت چابهار از تحریم‌ها است. دولت مودی در نهایت بین سال‌های ۲۰۱۷-۲۰۱۹ بودجه‌ای را برای این پروژه اختصاص نداد تا با دولت ترامپ کنار بیاید و این بندر در نهایت از سوی ایالات متحده معافیت تحریمی اعطا شد، اما این امر باعث افزایش اعتماد سرمایه گذاران به بندر نشد.
اهمیت چابهار در اوراسیا
طرح‌های اتصال چابهار به شبکه‌های ترانزیت منطقه‌ای پیشرفت زیادی را نشان می‌دهد. ایران، هند و افغانستان در حال نهایی کردن پروتکل‌هایی برای تنظیم جاده‌ها، گمرکات و امور کنسولی هستند. از سال ۲۰۱۸، چندین محموله گندم از بنادر سواحل غربی هند از طریق این مسیرها به افغانستان رسیده است. آنها همچنین استانداردهای بین المللی را برای تسریع افزودن این مسیرها به INSTC ایجاد کرده‌اند. چارچوب سوم «توافقنامه عشق آباد» است که خلیج فارس را به آسیای مرکزی متصل می‌کند که عمان و ازبکستان نیز علاقه مندی خود را به بهبود ارتباطات دریایی از طریق چابهار نشان داده‌اند.
کریدور بین المللی حمل و نقل شمال جنوب (INSTC) یک مسیر باری به طول ۷۲۰۰ کیلومتر است که هند، ایران، آذربایجان و روسیه را از طریق کشتی، راه آهن و جاده به یکدیگر متصل می‌کند. این خط زمان سفر بین بمبئی و مسکو را از چهل به چهارده روز کاهش دهد و هدف اصلی این کریدور ارائه جایگزینی برای مسیرهای سنتی است که از طریق دریا از طریق کانال سوئز، مدیترانه و دریای بالتیک انجام می‌شود. کریدور شمال-جنوب همچنین یک پروژه اتصال مهم برای آسیای میانه است. در اصل، INSTC از بندر ایران در بندرعباس اجرا می‌شود. این بندر شلوغ در جنوب ایران پیشتر از طریق راه آهن به هم متصل شده که این مزیت نسبت به بندر چابهار در شرق کشور است اما چابهار بسیار نزدیکتر از بندرعباس به هند واقع شده است.
هند علاقه‌مند به افزایش استفاده از بندر چابهار به عنوان یک مرکز حمل و نقل است. البته توسعه این بندر برای بسیاری از کشورهای منطقه مهم است، حتی بنگلادش می‌تواند صادرات خود به ایران را افزایش دهد و با استفاده از بندر چابهار به دنبال سرمایه‌گذار از ایران باشد. بنگلادش و آسیای مرکزی می‌توانند از طریق این مسیر به یکدیگر متصل شوند و بنگلادش می‌تواند به راحتی پنبه را از کشورهای آسیای مرکزی، گندم از روسیه وارد کند و چرم، پوشاک و سیب زمینی خود را صادر کند.
البته، هر یک از این کشورها باید میزان تمایل خود را برای مذاکره در مورد منافع خود با تحریم‌های ایالات متحده را بررسی کنند. به عنوان مثال، قزاقستان پس از تمایل اولیه، از مشارکت خود را در سال ۲۰۱۹ تجدید نظر کرد. چالش دوم، وضعیت امنیتی متحول و نامطمئن در افغانستان است که با خروج نیروهای آمریکایی، طالبان به دستاوردهایی دست یافته‌اند. ملاحظۀ سوم تأثیر همه‌گیری کووید-۱۹ بر این اقتصادها و توانایی آنها برای بهبود و افزایش تجارت دوجانبه و چندجانبه از طریق شبکه‌های اتصال است.
مقامات ایرانی انتظار دارند ظرفیت چابهار با مشارکت کشورهای آسیای مرکزی به ۳۰ میلیون تن افزایش یابد تا از رقابت با گوادر و کراچی عقب نماند. این اقدام تعجب‌آور نیست چون رابطه ایران و هند با روابط چین و پاکستان هم در پویایی قدرت و هم از نظر حمایت اساسی متفاوت است.
در مورد چین، سند همکاری ۲۵ساله با ایران سؤالات جدیدی را در مورد اینکه آیا پکن در چابهار با هند رقابت خواهد کرد یا خیر، ایجاد کرد. جای سوال دارد که چرا چین قبلاً در چابهار سرمایه گذاری نکرد؟ پکن، مانند دهلی با توجه به تحریم‌های ثانویه، محتاطانه عمل کرده است. به عنوان مثال، پکن تفاهم نامه سال ۲۰۱۸ برای توسعه پتروشیمی در منطقه آزاد تجاری چابهار را پیگیری نکرده است. در مجموع، توسعه بندر چابهار برای ایران مانند گذشته حیاتی است تا بتواند اشتغال و منافع اقتصادی منطقه توسعه نیافته ایران را افزایش دهد.
سایه کریدور عرب-مد بر توسعه چابهار
همانطور که اشاره شد، هند بعنوان یکی از کشورهای که براساس برآوردها نقش مهمی در تجارت آینده خواهد داشت و از همین روی به دنبال افزایش نفوذ و حضور خود در نقاط مختلف جهان است تا از رقابت با کشورهایی مانند چین عقب نماند. یکی از این موارد همکاری با ایران است که مهمترین نمود آن توسعه بندر چابهار است که می‌تواند دهلی را به کشورهای آسیای میانه و افغانستان متصل کند اما شاهد هستیم که این کشور نسبت به تعهدات خود پایند نبوده و به دنبال راه‌های جایگزین است.
یکی از کریدورهای مهم که هند به دنبال ایجاد آن است کریدور عرب-مد است که هند را از طریق کشورهای عربی و اسراییل به یونان و اروپا متصل می‌کند. به باور کارشناسان روابط بین‌الملل، کریدور عرب_مد می‌تواند بر ژئوپلیتیک در حال تحول خاورمیانه، برای ایجاد یک پیوند چند وجهی در جهت اتصال بمبئی و اروپا کمک کند. این کریدور تجاری پیشنهادی از دبی امارات متحده عربی و یک راه آهن که دبی را از طریق چندین شهر در عربستان سعودی از جمله ریاض به بندر حیفا اسرائیل متصل می‌کند، عبور خواهد کرد. در نهایت، حیفا و بندر یونانی پیرئوس از طریق یک مسیر دریایی به یکدیگر متصل شده و این کریدور تجاری از طریق یونان به سرزمین اصلی اروپا منتقل خواهد شد.
حتی پس از سفر اخیر جو باید، رییس جمهور ایالات متحده، روزنامه اسرائیلی جروزالم پست فاش کرد، وزیر دارایی اسرائیل به طور مستقیم به بایدن در جریان سفرش به تل آویو ارائه کرد، تحت عنوان اتصال راه آهن از بندر حیفا از طریق اردن به بازارهای کشورهای خلیج فارس از طریق عربستان سعودی. همچنین سرمایه گذاری بالای هند در بنادر حیفا در فلسطین اشغالی و پترائوس یونان دارد که در چارچوب این کریدور است.
برخی از کارشناسان حوزه بین الملل معتقدند که این کریدور در بخش کشاورزی و تامین امنیت غذایی منطقه تاثیرگذار خواهد بود. بخش فرآوری مواد غذایی در هند به عنوان بخش نوظهور مهم شناخته می‌شود که این کریدور می‌تواند در یک همزیستی استراتژیک بین هند و اعراب برای هر دو طرف سودآور باشد. هند دومین کشور جهان از نظر سرمایه گذاری های سودآور در ایران ارزش تولید مواد غذایی، بزرگترین تولید کننده مواد غذایی با محتوای کالری و چهارم از نظر ارزش کل تولیدات کشاورزی است. علاوه بر آن جدیدترین بررسی سالانه صنایع این کشور نشان می‌دهد که بیش از یک مورد از هر ۱۰ نفر نیروی کار هندی در فرآوری مواد غذایی مشغول به کار هستند.
جاه طلبی هند برای تبدیل شدن به تامین کننده اصلی سبد غذایی خاورمیانه اساساً متکی بر توانایی آن در افزایش عملکرد کشاورزی و مدیریت منابع است که برای تحقق آن به همکاری با اسرائیل روی آورده است. بر همین اساس، اسرائیل ۲۹ مرکز عالی کشاورزی در سراسر هند تأسیس کرده تا بستری برای انتقال سریع فناوری و بهترین شیوه‌ها به هندی باشد.
در مجموع می‌توان اینگونه برداشت که هند برای توسعه روابط خود با روسیه و کلا اوراسیا نیاز به توسعه بندر چابهار دارد اما رویکرد سیاسی سایه سنگینی بر این پرونده انداخته است. از همین روی دهلی برای افزایش قدرت رقابت خود در تحولات ژئوپلتیک اخیر است تا جایگاه مهمی و پررنگی در تجارت آینده داشته باشد.
تحقیق وزارت خزانه داری آمریکا درباره صرافی کراکن به دلیل ارائه خدمات به کاربران ایرانی
OFAC در حال تحقیق و بررسی از صرافی کراکن بخاطر نقض تحریم‌های آمریکا با ارائه خدمت به کاربران ایرانی است.
دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه داری ایالات متحده (OFAC) گزارش داده است که در حال بررسی صرافی ارز دیجیتال کراکن است. براساس ادعای OFAC صرافی Kraken به کاربران ایرانی اجازه خرید و فروش ارزهای دیجیتال داده است که نقض بالقوه تحریم‌های ایالات متحده است.
بر اساس گزارش روز گذشته نیویورک تایمز، دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه‌داری آمریکا (OFAC) از سال ۲۰۱۹ تحقیقات خود را درباره‌ی صرافی کراکن آغاز کرده و احتمالاً جریمه‌ای برای کراکن در نظر خواهد گرفت. ایالات متحده از سال ۱۹۷۹ تحریم‌هایی را علیه ایران اعمال کرده است که صادرات کالا یا خدمات به مشاغل و افراد در این کشور را ممنوع می‌کند. با این حال، این رسانه خبری گزارش داد که در متن پیام‌های داخلی صرافی Kraken در سال ۲۰۱۹ مواردی دیده می‌شود که نشان می‌دهد جسی پاول، مدیرعامل کراکن، قوانین موجود در رابطه با تحریم‌ها را رعایت نکرده است.
کراکن، یکی از بزرگترین صرافی‌های ارز دیجیتال جهان، توسط وزارت خزانه‌داری آمریکا به دلیل نقض احتمالی تحریم‌ها از طریق اجازه دادن به کاربران ایرانی و سایر کشورها برای خرید و فروش کریپتو تحت بررسی است.
گزارش شده است که تحقیقات OFAC در همان سالی آغاز شد که ناتان پیتر رانیون، کارمند سابق کراکن، علیه این صرافی رمزارز شکایت کرد و مدعی شد که این شرکت تاکتیک‌های تجاری غیراخلاقی و غیرقانونی را اعمال کرده است و ضمن کلاهبرداری از کارمندان، تحریم‌ها را نقض کرده است. به گفته افراد مطلع، OFAC شروع به تحقیق در مورد حساب‌های کراکن در ایران کرد، اما برخی از کاربران در سوریه و کوبا که در آن زمان توسط ایالات متحده نیز تحریم شده بودند نیز در این صرافی حساب داشتند.
سند راهبردی ایدرو ۱۴۰۶ رونمایی شد
همزمان با ۲۶ تیرماه پنجاه و پنجمین سالگرد تأسیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران از ویرایش نخست سند راهبردی ایدرو ۱۴۰۶ رونمایی شد.
در مراسمی همزمان با پنجاه و پنجمین سالگرد تأسیس ایدرو و با حضور رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، معاون حقوقی و امور مجلس وزارت صمت، مدیرکل دفتر وزارتی صمت، اعضای هیات عامل سازمان، معاونان سرمایه گذاری های سودآور در ایران و مدیران سازمان و شرکت های تابعه از ویرایش نخست سند راهبری ایدرو ۱۴۰۶ رونمایی شد.
معاون وزیر و رئیس هیات عامل ایدرو در این مراسم با اشاره به مختصات خاص اقتصاد کشور، سند راهبردی جدید ایدرو را مبتنی بر توسعه تحول محور خواند و گفت : چشم انداز ایدرو در سند راهبردی، پیشرو در توسعه صنعتی و گسترش بن سازه ( پلت فرم ) های نوسازی و نوآوری صنعتی در افق ۱۴۰۶ خواهد بود.
نبوی توانمندسازی و نوسازی صنایع، توسعه بن سازه ( پلت فرم ) های نوآورانه، توسعه هدفمند سرمایه گذاری و توسعه مدیریت و ارتقای شایستگی ها را چهار راهبرد کلان ایدرو براساس سند جدید عنوان کرد.
رئیس هیات عامل ایدرو گفت: در راستای توانمند سازی و نوسازی صنایع ایجاد شبکه ارزیابی، رتبه بندی و نظارت بر ارائه دهندگان خدمات ، شناسایی حلقه های دانشی و ایجاد پلت فرم های بهم رسان ذی نفعان این حوزه، تسهیل گری در ارائه خدمات مشاوره ای و تسهیل گری در تأمین مالی اجرای طرح های بهسازی، بازسازی و نوسازی از جهت گیری های این راهبرد کلان ایدرو است.
به گفته نبوی تحرک بخشی به جریان کسب و کار های نوظهور و فناور محور، بهم رسانی عرضه و تقاضای فناوری، حمایت از نوآوری فناورانه و رسوخ آن در صنایع و ایفای نقش فعال در توسعه و تعمیق ساخت داخل از دیگر جهت گیری های اصلی این راهبرد به شمار می رود.
معاون وزیر صمت شناسایی زمینه های سرمایه گذاری منتخب و سودآور ، ارزیابی و انتخاب شرکای راهبردی داخلی و خارجی، مولد سازی دارایی ها و تنوع بخشی به روش های تأمین مالی، گسترش روش سرمایه گذاری و اخذ بهره مالکانه و استفاده حداکثری از توان ساخت داخل را به عنوان جهت گیری های توسعه هدفمند سرمایه گذاری به عنوان سومین راهبرد کلان جدید ایدرو عنوان کرد.
نبوی در ادامه در تشریح جهت گیری های اصلی راهبرد توسعه مدیریت و ارتقای شایستگی نیز گفت: ایجاد شبکه ای منسجم، توانمند و ذی صلاح از ارائه دهندگان خدمات توسعه کسب وکار و بهبود حاکمیت شرکتی با محوریت ارتقای عملکرد، مهارت ها وتوان مدیریتی شرکت های تحت پوشش می تواند به تقویت و بالندگی سرمایه های انسانی و سازمان بنگاه های تولیدی و خدماتی کمک کند.
رئیس هیات عامل ایدرو همچنین خط مشی و محورهای راهبری عمومی شرکت های تابعه ایدرو را رعایت قوانین و انجام تکالیف قانونی، اهتمام برای تحقق و بهبود عملکرد، پایش و نظارت، مدیریت منابع و مصارف، مدیریت ساختار منابع انسانی و تحقق انتظارات سازمان به عنوان سهامدار ذکر کرد.
سنای آمریکا در رقابت با چین لایحه ۷۶ میلیارد دلاری صنعت تراشه ها را تصویب کرد
سنای آمریکا روز سه شنبه با ۶۴ رای موافق در برابر ۳۲ رای منفی لایحه ۷۶ میلیارد دلاری تقویت صنعت تولید تراشه ها ی نیمه هادی برای رقابتی تر کردن صنعت داخلی در مقابل چین را تصویب کرد.
به گزارش ایران اکونومیست از رویترز، این قانون حدود ۵۲ میلیارد دلار یارانه دولتی برای تولید نیمه هادی های آمریکا و همچنین اعتبار مالیاتی سرمایه گذاری برای کارخانه های تراشه به ارزش ۲۴ میلیارد دلار ارائه می دهد.
انتظار می‌رود که مجلس سنای آمریکا در روزهای آینده به تصویب نهایی این مصوبه رأی دهد.
پیش تر، جو بایدن و چند تن دیگر از سیاستمداران آمریکایی، این موضوع را از منظر امنیت ملی مطرح کردند و گفتند که اطمینان از تولید تراشه های آمریکا که برای طیف گسترده ای از کالاهای مصرفی و تجهیزات نظامی حیاتی هستند، ضروری است.
جینا رایموندو، وزیر بازرگانی آمریکا، این رای را "نماد یک ائتلاف دو حزبی قوی دانست که برای ساخت تراشه های بیشتر در آمریکا تلاش می کند و گفت این تراشه ها اقتصاد ما و کشور ما را ایمن نگه می دارد. "
هدف این لایحه جلوگیری کمبود مداوم تراشه در آمریکا است که باعث کاهش تولید در صنایعی از جمله خودرو، لوازم الکترونیکی مصرفی، تجهیزات پزشکی و سلاح‌های پیشرفته شده است و برخی از تولیدکنندگان را مجبور به کاهش تولید کرده است. در اثر کمبود تراشه، به ویژه تولید خودرو در آمریکا آسیب جدی دیده است.
انجمن صنعت نیمه هادی آمریکا هم اظهار نظر کرد که این رای "گامی حیاتی به سوی تصویب قانونی است که تولید و نوآوری تراشه آمریکا، رشد اقتصادی و ایجاد شغل و امنیت ملی را تقویت می کند. "
بایدن برای این لایحه که بیش از یک سال است در دست بررسی است، فشار زیادی آورد که البته نسخه ای از آن در خرداد ۱۴۰۰ در سنا تصویب شد اما در مجلس متوقف شد. این امر باعث ناامیدی قانونگذاران هر دو حزب شد که رقابت با چین و مسائل زنجیره تامین جهانی را اولویت اصلی خود می دانند.
البته منتقدانی مانند سناتور برنی سندرز قانون اخیر را برای شرکت های تراشه های بسیار سودآور و به منزله یک "چک سفید" برای آنها دانسته اند.
وام فوری 100 میلیونی رئیسی بدون ضامن به سهام داران | وام ویژه بانک ملی با اقساط 60 ماهه و سود 7 درصد
با رونمایی از فاز نخست طرح توثیق الکترونیک هوشمند دارایی‌ها، مردم می‌توانند از سهام خود در بازار سرمایه به عنوان وثیقه برای دریافت وام، تسهیلات و ضمانت‌نامه بانکی استفاده کنند.
واریز 10 میلیون سود بحساب سهام عدالتی ها | ارزش سهام عدالت بالا رفت
خداحافظی این خانوارها با یارانه معیشتی | واریز یارانه کالابرگ 2 برابری بحساب یارانه بگیران
خبر مهم برای برندگان قرعه کشی خودرو|عجله کنید
کلاهبرداری نیم میلیاردی پسر از پدر | جزئیات عجیب
خبر خوش برای کارمندان | زمان افزایش حقوق کارمندان اعلام شد
افزایش سقف وام فوری بانکی . وام فوری در مواقع خاص به متقاضیان پرداخت می شود. وام فوری در برخی از بانکها پرداخت می شود. وام فوری بنا به اعتبار بانک ها به متقاضیان پرداخت می شود. سود و اقساط وام فوری بسیار مناسب است.
«مصطفی قمری وفا» در پیام توئیتری نوشت: با ابلاغ و دستورالعمل بانک مرکزی، مراسم رونمایی از سامانه وثیقه‌گذاری الکترونیک در سازمان بورس برگزار می‌شود.
وی افزود: با رونمایی از فاز نخست طرح توثیق الکترونیک هوشمند دارایی‌ها، مردم می‌توانند از سهام خود در بازار سرمایه به عنوان وثیقه برای دریافت وام، تسهیلات و ضمانت‌نامه بانکی استفاده کنند.
قمری وفا ادامه‌داد: بانک مرکزی دستورالعمل اجرایی اعطای تسهیلات خرد با تنوع وثایق را پنجم اردیبهشت ۱۴۰۱ برای اجرا به شبکه بانکی ابلاغ کرد.
بانک کشاورزی به مشتریان واجد شرایطی که دارای حساب جاری بدون دسته چک یا حساب کوتاه مدت یک درصدی باران هستند، وام ۱۰۰ میلیون تومانی می‌پردازد. این وام در قالب «طرح باران» به متقاضیان پرداخت می‌شود.
افرادی که خواهان وام ۱۰۰ میلیون تومانی هستند باید حداقل دو ماه از خواب سپرده ایشان گذشته باشد. افراد برای دریافت این وام باید ضامن رسمی داشته باشند. نرخ این تسهیلات براساس نوع طرح انتخابی مشتریان تعیین می‌شود اما حداقل ۱۲ درصد است. سقف مدت زمان بازپرداخت این وام به ۲۴ ماه می‌رسد.
با توجه به مبلغ وام، میزان سود و مدت زمان بازپرداخت، هر قسط ۴ میلیون و ۷۰۷ هزار و ۳۴۷ تومان است. کل سود این وام ۱۲ میلیون ۹۷۶ هزار و ۳۳۳ تومان و مجموع رقم تسهیلات و سود آن ۱۱۲ میلیون و ۶۲۰ هزار تومان خواهد بود.
بانک ملت به مشتریان واجد شرایط خود در قالب طرح «حامی کارت» وام ۲۰۰ میلیونی پرداخت می‌کند. البته این وام باید برای خرید کالا مورد استفاده قرار گیرد.
افرادی که برای خرید کالاهای ضروری کمبود نقدینگی دارند و از مشتریان بانک ملت هستند، می‌توانند از وام ۲۰۰ میلیونی خرید کالای این مجموعه استفاده کنند. متقاضیان باید در یکی از شعب بانک ملت سپرده قرض الحسنه داشته باشند. البته با این تسهیلات تنها امکان خرید از برندهای طرف قرارداد بانک ملت وجود دارد. نرخ سود این وام حداقل ۷ و حداکثر ۱۸ درصد و بسته به دوره بازپرداخت تعیین می‌شود. حداقل دوره پرداخت قسط ۱۲ ماه و حداکثر ۶۰ ماه اعلام شده است. افرادی که خواهان این تسهیلات هستند باید ضامن رسمی داشته باشند. ضمنا این وام به افرادی پرداخت می‌شود که قبلا از تسهیلات خرید کالا استفاده نکرده باشند.
با توجه به رقم وام، دوره بازپرداخت ۲۴ ماهه و سود ۷ درصد، مبلغ هر قسط به ۳۰ میلیون و ۹۰۲ هزار و ۳۹۱ تومان می‌رسد. کل سود وام ۱۶ میلیون و ۳۱۶ هزار و ۷۳۹ تومان و مجموع رقم تسهیلات و سود آن، ۲۱۸ میلیون و ۳۹۶ هزار و ۷۳۹ تومان است.
طبق بخشنامه بانک مرکزی تمامی بانک ها می توانند جهت پرداخت تسهیلات خرد و رفع نیازهای اساسی خانوارها (خرید کالاهای اساسی ، خرید خودرو ، . ) کارت اعتباری صادر کنند.
بانک ملی ایران به تمامی اقشار جامعه که دارای مدرک شغلی و یا فیش حقوقی باشند تا سقف ۲۰۰ میلیون تومان وام در قالب کارت اعتباری با بازپرداخت ۴ ساله و سود ۱۸ درصد اعطا می کند.
سقف کارت اعتباری برای عموم جامعه ۲ میلیارد ریال است. بانک ملی هم با توجه به بخشنامه بانک مرکزی پرداخت وام در قالب کارت اعتباری تا سقف ۲۰۰ میلیون تومان به عموم افراد جامعه که واجد شرایط باشند را در دستور کار شعب خود در سراسر کشور قرار داده است.
مهمترین شرط برای دریافت این وام داشتن مدرک شغلی معتبر است. این مدرک شغلی می تواند فیش حقوقی برای کارمندان و کارگران , و یا جواز کسب برای کسبه , کارت هوشمند برای رانندگان و . باشد.
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﻛﺎﺭﺕ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﻯ:
ﻫــﻢ ﺍﻛﻨــﻮﻥ ﺍﻣــﻜﺎﻥ ﺻــﺪﻭﺭ وام ﻛﺎﺭﺕ ﺍﻋﺘﺒــﺎﺭﻯ ﺑــﻪ ﺻــﻮﺭﺕ ﺍﻧﻔــﺮﺍﺩﻯ ﻭ ﮔﺮﻭﻫــﻰ ﺍﺯ ﻣﺒﻠــﻎ ﺩﻩ ﻣﻴﻠﻴــﻮﻥ تومان تا ۲۰۰ میلیون تومانﺩﺭ تمامی ﺷﻌﺐ ﺑﺎﻧﻚ ﻣﻠﻰ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻣﻰﺑﺎﺷﺪ.
نکته: سقف وام کارت اعتباری ۲۰۰ میلیون تومان است و چنانچه شخصی قادر به پرداخت اقساط آن نباشد و یا به مبلغ کمتری وام نیاز داشته باشد ٬ می توانند مبالغ کمتر مثلا ۱۰۰ میلیون و یا ۵۰ میلیون تومان تسهیلات دریافت کند.
مزایا و ویژگی‌های تسهیلات کارت اعتباری بانک ملی ایران:
افزایش قدرت خرید
مدیریت هزینه و آزادی عمل در پرداخت
راهکار مدرن و آسان بجای تسهیلات خرد
شارژ مجدد اعتبار کارت پس‌از پرداخت هر قسط
انتخاب شرایط بازپرداخت اقساط طبق انتخاب دارنده کارت
شرایط عمومی دریافت کارت اعتباری بانک ملی:
۱- داشتن حداقل سن ۱۸ سال تمام
۲- دارا بودن یکی از انواع حساب‌های قرض الحسنه جاری، پس‌انداز یا سپرده سرمایه گذاری کوتاه مدت نزد شعب بانک ملی ایران
۳- عدم سابقه چک برگشتی و نداشتن بدهی غیرجاری نزد شبکه بانکی کشور
۴- ارائه تضامین یا وثایق مورد قبول بانک
نرخ سود وام کارت اعتباری ملی:
نرخ سود کارت اعتباری بانک ملی ایران بر اساس مصوبه شورای پول و اعتبار (نرخ سود عقود مبادله‌ای) در حال حاضر سالانه ۱۸% می‌باشد.
حق (آبونمان) اشتراک سالانه کارت اعتباری:
یک درصد از اعتبار تخصیصی در کارت‌های اعتباری، بعنوان حق اشتراک ارائه خدمات یکساله کارت اعتباری دریافت می‌گردد.مثلا برای کارت اعتباری ۲۰۰ میلیون تومانی , ۲ میلیون تومان آبونمان دریافت می شود.
وثایق لازم جهت دریافت وام ۲۰۰ میلیون تومانی:
وثایق و ضامنین جهت دریافت این وام با توجه به رتبه اعتباری شخص متقاضی و بنا بر تصمیم کمیته اعتباری شعبه است و معمولا ۳ یا ۲ ضامن با ترکیب کسر اقساط و حساب جاری اخذ می گردد.
سایر شرایط دریافت وام کارت اعتباری :
وام گیرنده و ضامنین باید فاقد هر گونه چک برگشتی و تسهیلات معوق و سررسید گذشته و مشکوک الوصول باشند.
چنانچه مشتری قبلا از بانک های دیگر کارت اعتباری دریافت کرده است ٬ می تواند مابه التفاوت تا سقف ۲۰۰ میلیون تومان را از کلیه شعب بانک ملی دریافت کند ولی چنانچه از شعب بانک ملی قبلا وام کارت اعتباری دریافت کرده است پس از تسویه وام فعلی می تواند از کارت اعتباری ۲۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومانی جدید استفاده نماید.
